上有高铁，下有隧道 19.5标盾构机成功下穿铁路框架桥！
成功啦！近日，武汉市轨道交通19号线五标花山河站--光谷五路站区间隧道历时半月成功下穿武九客专框架桥和武九铁路框架桥，经测试，各项技术指标均在控制范围内。这标志着19.5标工程中又一“拦路虎”被成功拿下，为19.5标工程顺利推进打下了坚实基础。
巧用设计聚匠心
群策群力定方案
本次采用土压平衡式盾构掘进方式依次下穿武九客专框架桥处隧道中风化泥岩层、下穿武九铁路框架桥处隧道中风化粉砂岩层。隧道项上方距武九客专框架桥结构主体底部最小覆土厚度14. 42m，距武九铁路框架桥结构主体底部最小覆土厚度14. 37m,隧道结构外缘距武九铁路道岔岔心最小水平距离19. 55m，盾构机与上方铁路距离较短，整个掘进过程存在较高风险，稍有不慎不仅会影响地铁建设更会影响地铁上方的高速铁路。
同时隧道区间经过富水地层，盾构掘进过程中大量地下水伴随泥浆经岩层裂隙涌出，给工程的推进造成了巨大挑战，为顺利完成下穿计划，项目部以领导班子带头，沉着冷静应对、多方商讨后确定方案保证任务圆满完成。
慢行计划点前会现场
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图为盾构下穿隧道
1. 设计上采用“Ⅲ型”16孔的盾构加强管片，保证穿越铁路期间的盾构区域地层稳定。
2. 推进过程中实时对掘进参数进行记录，时刻关注盾构机掘进姿态，适时调整并优化各项掘进参数等措施，保证盾体稳步掘进。
3. 盾构工区地面建立渣液分离设备，将盾构排出废料进行快速处理，提高场地渣料外运效率，使得盾构掘进进程加快。
4. 项目部派出监测队分成两组，地上与地下24小时昼夜不停对附近地段进行监测值守，保证掘进过程的安全。
5.施工中加强过程管控，项目班子成员亲自坐镇盾构指挥部，采用推进一环报告一环再推进下一环的方法稳扎稳打，确保施工过程的顺利进行。
面对着盾构机近距离穿越桥涵所伴随的高风险性、复杂的地层所带来的不确定性、紧迫的工期以及随时涌出的地下水等诸多困难和挑战，项目部全体成员打起十二分精神，日以继夜、不断努力，最终盾构左线于近期顺利穿过铁路桥涵，整段穿越过程于888环至941环，累计53环，现场施工监测数据均在规范设计允许范围内，武九客专及武九线框架涵、接触网、路基结构状态稳定。
